8月3日，經(jīng)過連續(xù)7天的頂推施工后，一座巨大的混凝土框架橋被整體頂推至指定位置，標志著中鐵十六局集團承建的京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴建項目順利完成下穿西延鐵路甘鐘段。至此，標段全線最后一座涉鐵控制性工程順利完工，項目建設(shè)進入最后沖刺階段，向?qū)崿F(xiàn)9月份建成通車目標邁出了關(guān)鍵一步。

京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴建工程是陜西省“穩(wěn)投資、促增長”重點建設(shè)項目，路線全長約126公里，概算投資127億元。其中，集團公司承建的京昆高速公路改擴建1標項目全長18.259公里，沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村密集，管段內(nèi)有橋梁、立交、通道、涵洞等不同類型結(jié)構(gòu)物127個，管理跨度大，結(jié)構(gòu)物分散，施工組織難度極大。

在施工現(xiàn)場，已澆筑成型的框架橋在機械的巨大頂推力作用下，沿著預(yù)定軌道緩緩移動，現(xiàn)場工作人員對橋體軸線、標高、走向等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測，確保橋體行進安全平穩(wěn)，整個現(xiàn)場有條不紊、緊張有序。

下穿鐵路頂推施工現(xiàn)場

京昆高速公路的改擴建施工，要在原有雙向四車道交替通行的同時，對高速公路進行雙側(cè)加寬，改造為雙向八車道。其下穿的西延鐵路甘鐘段，日常貨運、客運繁忙，平均每10分鐘就有一趟列車經(jīng)過。由于框架橋頂部與鐵路軌枕之間垂直距離不足1米，現(xiàn)場各類既有管線縱橫交錯，整個頂推過程必須確保管線和行車安全。

      為最大限度減少頂推施工對高速公路和鐵路運營的影響，項目部結(jié)合實際情況，依托“勞模與工匠人才創(chuàng)新工作室”開展科技攻關(guān)，積極改進工藝工法，采取分體預(yù)制、交替頂推、現(xiàn)場組合“搭積木”的方式，將總長61.62米的框架橋分為左右不對稱的兩幅進行平行流水施工。

貨運列車在老西延鐵路駛過

      在右幅框架橋占道施工、左幅雙向通車的同時，項目部在高速公路左幅路外選擇合適位置，進行左幅框架橋的預(yù)制施工。待右幅頂推結(jié)束，交通導(dǎo)改完成后，快速組織左幅頂推施工，縮短了一次性頂推的架空體系長度，減少了高速公路占道施工作業(yè)時間，確保鐵路運營和高速公路通行安全。

      京昆高速公路與西延鐵路甘鐘段為上下立交體系，交叉處呈78.2°的夾角。結(jié)合這一特點和高速公路通行需要，項目部在京昆高速公路改擴建管理處的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對高速公路右幅實施交通管制、保持左幅正常通車，充分利用“天窗點”完成鐵路軌道架空施工，在確保安全的情況下，各作業(yè)面24小時不間斷施工，于5月24日完成了右幅框架橋的頂推施工。

頂推施工完成的西延鐵路

    “右幅框架橋采用（10.5+20）米的雙孔結(jié)構(gòu)，總重量超過4200噸，現(xiàn)場頂進距離27米?！本├ジ咚俟犯臄U建工程項目負責(zé)人段新鴿介紹，與右幅框架橋正向“I”型頂推相比，左幅框架橋需要先沿著鐵路平行方向頂推25米，再沿高速公路方向頂推27米，頂推路徑更長，頂推過程需要轉(zhuǎn)向，整個頂推行進軌跡呈反向的“L”型，框架橋體頂推施工行進軌跡、行進姿態(tài)等安全性、精準度把控要求更高。

      施工過程中，項目技術(shù)團隊對框架橋體進行每兩個小時一次的跟蹤監(jiān)測、動態(tài)調(diào)整，針對高速公路半幅交替通行、鐵路運營不中斷的特點，積極展開科技攻關(guān)，進行專項技術(shù)研究，總結(jié)形成專利、工法、QC成果各兩項，成功解決了在鐵路、高速公路上下交通不中斷的情況下，實施高速公路框架橋頂進替換拓寬的技術(shù)難題，有效填補了國內(nèi)技術(shù)空白。

項目線路航拍

      目前，該項目已完成全線7座大小橋梁、11座上跨橋、129座通道和涵洞共計562片梁板的架設(shè)施工，受鐵路頂推施工影響的300米路基將于3天內(nèi)完成施工，全線貫通在即。

      據(jù)悉，京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴建工程是關(guān)中平原城市群核心區(qū)域重要的公路運輸通道，項目建設(shè)已進入收尾階段，預(yù)計9月底建成通車。建成后，對提升關(guān)中地區(qū)高速公路路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平，加快西安國家中心城市建設(shè)，促進陜西與華北、西南省份的經(jīng)濟協(xié)作、旅游文化交流等具有十分重要的意義。